FORMATION : les CIRCUITS de LFPZ
DES ULM NEUFS ET SÛRS
Le Pioneer 300​
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ULM 3 axes très haut de gamme
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Parachute
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Train rentrant
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Glass cockpit
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Vitesse de croisière : 250 km/h
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Autonomie à 75% de la puissance : 1000 km
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Idéal pour le voyage
Le Pioneer 200​
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ULM 3 axes
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Parachute
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Vitesse de croisière : 185 km/h
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Autonomie à 75% de la puissance : 650 km
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Idéal pour l'école
Entretenus par des professionnels
L'entretien est affaire de professionnels, c'est la raison pour laquelle TOMKA Aviation le confie à des ateliers agréés par le constructeur :
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SD AIR Distributeur gamme Pioneer
Avirex importateur Rotax
Le guide de la flotte ULM
Pourquoi uniquement des machines neuves ?
Chez Tomka Aviation nous avons fait le choix de n'acheter que des machines neuves principalement pour deux raisons :
La première parce que nous bénéficions ainsi de la garantie du constructeur.
La seconde, en fait la principale, parce que nous voulons connaître parfaitement la "vie" de nos ULM. En effet, la réglementation n'impose pas la traçabilité des opérations effectuées sur les machines. En outre, les opérations de mise à niveau préconisées par le constructeur(ce que, dans le jargon, on appelle "les bulletins de service") ne sont pas obligatoires. Lorsque l'on achète un ULM d'occasion, il faut donc faire confiance au vendeur. D'expérience, c'est un risque que nous ne voulons pas prendre.
A quoi sert le parachute ?
Nous faisons systématiquement équiper nos ULM de parachute de cellule car ce dispositif accroît de façon substantielle la sécurité. En cas de problème grave, il est déclenché par l’équipage qui reste bien sanglé dans l'habitacle alors que l'ULM descend au bout du parachute. Ce système est tellement sécurisant qu'il commence à être adopté dans l'aviation certifiée.
Quel est l'intérêt de confier l'entretien à l'atelier de l'importateur ?
Tout simplement parce que c'est lui qui connaît le mieux ce que préconise le constructeur pour l'entretien de la machine et du moteur. Et il ne monte que des pièces d'origine. Ce n'est pas rien !